<p class='article-text'>أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو 8 سرعات خيارا شائعا لدى العديد من شركات صناعة السيارات، بفضل قدرته على تحقيق توازن بين الأداء وكفاءة استهلاك الوقود، إلى جانب سلاسة تبديل التروس وتحسين تجربة القيادة.</p><p class='article-text'>وبحسب موقع "SlashGear"، فإن هذا النوع من نواقل الحركة يوفر نطاقا أوسع من نسب التروس، ما يساعد المحرك على العمل بكفاءة في ظروف القيادة المختلفة، سواء داخل المدن أو على الطرق السريعة، مع الاستجابة السريعة عند الحاجة إلى تسارع أكبر.</p><p class='article-text'>بداية الانتشار في عام 2007</p><p class='article-text'>تعود بداية استخدام نواقل الحركة الأوتوماتيكية ذات 8 سرعات إلى عام 2007، عندما قدمت شركة "آيسين" اليابانية ناقل الحركة AA80E في سيارة لكزس LS460.</p><p class='article-text'>لكن ناقل الحركة ZF 8HP، الذي ظهر عام 2010 في الجيل الخامس من سيارة BMW الفئة السابعة المزودة بمحرك V12، أصبح من أكثر الأنظمة انتشارا في هذه الفئة، وقد تميز بوزنه الأقل مقارنة بناقل الحركة السابق ذي 6 سرعات، مع إمكانية تركيبه في المساحة نفسها، فضلًا عن تحسين كفاءة التشغيل وسرعة الاستجابة.</p><p class='article-text'>واستخدمت BMW هذا الناقل في طرازي 760i و760Li، قبل أن تتبناه شركات أخرى، من بينها أستون مارتن، التي استفادت من قدرته على تبديل التروس بسرعة وسلاسة.</p><p class='article-text'>ولم يقتصر انتشار نواقل الحركة ذات 8 سرعات على شركة ZF، إذ قدمت هيونداي ناقلي A8LR1 وA8TR1 عام 2011، فيما استخدمت جنرال موتورز ناقل Hydra-Matic 8L90 في شيفروليه كورفيت C7 Stingray وZ06 موديل 2015. كما قدمت تويوتا ناقلها FF 8-speed Direct Shift-8AT عام 2016.</p><p class='article-text'>ناقل واحد لسيارات فاخرة ورياضية</p><p class='article-text'>يمتد استخدام ناقل ZF 8HP إلى طيف واسع من السيارات، يشمل العديد من طرازات BMW، وتويوتا سوبرا، وبعض سيارات جاكوار ولاند روفر، ورولز رويس فانتوم، وألفا روميو جوليا كوادريفوليو، فضلًا عن كرايسلر 300 ودودج تشارجر.</p><p class='article-text'>ومن أبرز أسباب انتشاره قدرته على التعامل مع مستويات متفاوتة من عزم الدوران.</p><p class='article-text'>ووفقا للتقرير، تتراوح قدرة إصدارات ZF 8HP على التعامل مع العزم بين 221 و737 رطلا-قدما، ما يتيح استخدامه في سيارات تختلف من حيث الحجم والطبيعة والأداء، وصولًا إلى السيارات الرياضية عالية القوة.</p><p class='article-text'>كما ساهمت سلاسة تبديل التروس وسرعته في جعل هذا الناقل بديلا لبعض نواقل الحركة مزدوجة القابض، التي تُستخدم عادة في السيارات الرياضية والأداء العالي.</p><p class='article-text'>كفاءة وأداء مع تحديات الصيانة</p><p class='article-text'>يعتمد ناقل ZF 8HP على ثلاثة قوابض وأربع مجموعات تروس ومكبحين داخليين لتوفير نسبه الثماني، كما يستطيع تجاوز أكثر من ترس عند الحاجة، وفقا لظروف القيادة وأوامر نظام التحكم الإلكتروني.</p><p class='article-text'>وصُمم هذا الناقل للسيارات ذات المحركات المثبتة طوليا، سواء كانت تعمل بنظام الدفع الخلفي أو الدفع الرباعي، ويتيح استخدام مبدّلات السرعات خلف عجلة القيادة تحكمًا أكبر في اختيار التروس.</p><p class='article-text'>ورغم مزاياه، فإن ناقل ZF 8HP قد يتعرض لبعض الأعطال مع مرور الوقت، تشمل مشكلات في جسم الصمامات، وتسرب بعض الصمامات، وتدهور أداء الملفات اللولبية الكهربائية، فضلا عن أعطال محتملة في نظام الميكاترونيك ووحدة التحكم الإلكترونية، اللذين يعملان داخل علبة التروس في ظروف حرارية مرتفعة.</p><p class='article-text'>وقد تظهر أيضا مشكلات في محوّل عزم الدوران والجلب ومجموعات القوابض.</p><p class='article-text'>ويشير التقرير إلى أن الالتزام بصيانة سائل ناقل الحركة وفق الإجراءات المناسبة يمكن أن يساعد على الحد من كثير من هذه المشكلات، مع اختلاف متطلبات الصيانة بحسب السيارة وإصدار الناقل وظروف الاستخدام.</p><p class='article-text'>معادلة تجمع الاقتصاد والراحة</p><p class='article-text'>يعكس الانتشار الواسع لنواقل الحركة الأوتوماتيكية ذات 8 سرعات توجه شركات السيارات إلى تطوير أنظمة تجمع بين كفاءة استهلاك الوقود وسلاسة القيادة والاستجابة السريعة، ويبرز ناقل ZF 8HP مثالًا على هذا التوجه، بفضل تنوع تطبيقاته وقدرته على خدمة سيارات فاخرة ورياضية وأخرى مخصصة للاستخدام اليومي.</p><p class='article-text'>يظل الحفاظ على أداء الناقل وموثوقيته مرتبطا بالالتزام بتوصيات الصيانة الخاصة بكل طراز، إذ لا يعني انتشار هذا النظام خلوه من الأعطال أو تماثل تكاليف صيانته في جميع السيارات.</p>

لماذا أصبحت نواقل الحركة ذات 8 سرعات الخيار المفضل لشركات السيارات؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">سواء أُطلق عليها «فتحة سقف» أو «فتحة قمرة»، أصبحت الألواح الزجاجية القابلة للسحب خيارا شائعا في السيارات الحديثة، بعدما كانت لفترة طويلة من التجهيزات المرتبطة بالسيارات الفاخرة. وفي الأجواء المعتدلة، تمنح هذه الفتحات الركاب شعورًا أقرب إلى السيارات المكشوفة، مع السماح بدخول ضوء الشمس والهواء إلى المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن خلال عام 2026، تزايدت التقارير عن تحطم فتحات سقف السيارات بشكل مفاجئ، حتى في مركبات جديدة تماما، ما أثار تساؤلات حول أسباب هذه الظاهرة وما إذا كانت مرتبطة بعيوب في التصنيع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير نشرته صحيفة وول ستريت جورنال في أغسطس 2026، من المتوقع أن تصل الشكاوى المتعلقة بتحطم فتحات السقف إلى مستوى قياسي هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تسجيل هذه الحالات في سيارات مختلفة وبأنواع متعددة من فتحات السقف، لا يبدو أن هناك عيبا واحدًا يمكن تحميله مسؤولية المشكلة. ووفقًا للتقرير، فتحت الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة على الطرق السريعة (NHTSA) تحقيقًا بشأن سيارة كيا سورينتو الرياضية متعددة الاستخدامات، بعد تلقي تقارير عن تحطم فتحة سقفها، لكنها لم تجد دليلًا على وجود عيب في سلامة التصنيع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أجرت شركات صناعة السيارات تحقيقات خاصة بها، لكنها لم تعثر حتى الآن على دليل يشير إلى وجود خلل تصنيعي محدد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الحطام والحرارة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدلًا من وجود عيب واحد في التصميم أو التصنيع، يُرجح أن تكون بعض حالات التحطم مرتبطة بعوامل بيئية، من بينها حطام الطريق والتغيرات الحرارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يمكن للسائقين تجنب الحطام المتطاير أو المتناثر على الطرق بشكل كامل، لكن الحفاظ على انخفاض حرارة المقصورة قد يساعد في تقليل المخاطر. فدرجات الحرارة المرتفعة بصورة غير معتادة، أو التغيرات السريعة في الحرارة، يمكن أن تؤثر في زجاج فتحة السقف وتجعله أكثر عرضة للتشقق أو التحطم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال وقوع الضرر، قد يجد مالك السيارة نفسه مضطرا إلى الاعتماد على شركة التأمين لتغطية تكلفة الإصلاح، بدلًا من مطالبة الشركة المصنعة، إذا لم يثبت وجود عيب في التصنيع، على غرار التعامل مع أضرار الزجاج الأمامي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل المشكلة فعلًا في زيادة الأعطال؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ارتفاع عدد الشكاوى، فإن ذلك لا يعني بالضرورة أن فتحات السقف الحديثة أصبحت أقل أمانا. أحد التفسيرات المحتملة ببساطة هو الارتفاع الكبير في عدد السيارات التي أصبحت مزودة بهذه الفتحات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب بيانات نقلتها وول ستريت جورنال عن شركة أومديا (Omdia)، فإن أكثر من 50% من السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة أصبحت مزودة بفتحة سقف، مقارنة بنحو 35% قبل عشر سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصبحت فتحة السقف أيضا جزءا من التجهيزات المتاحة في سيارات جماهيرية واسعة الانتشار. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك عامل آخر قد يكون له دور في زيادة الحالات، وهو كبر حجم فتحات السقف الحديثة مقارنة بالسابق، إذ تعني المساحات الزجاجية الأكبر وجود مساحة أكبر يمكن أن تتعرض لاصطدام الحطام أثناء القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتالي، قد لا تكون فتحات السقف الحديثة قد أصبحت فجأة أكثر عرضة للتحطم، بل ربما أدى انتشارها الواسع، إلى جانب كبر أحجامها وتعرضها للعوامل البيئية، إلى زيادة عدد الحالات التي يرصدها السائقون ويبلغون عنها.</div></p>

انفجار مفاجئ.. لماذا تتحطم فتحات سقف السيارات دون إنذار؟

<p class='article-text'>أظهرت دراسة أن وتيرة تبني السيارات ​الكهربائية في أوروبا تكتسب زخما، مع تسجيل مبيعات غير ‌مسبوقة ​منذ بداية العام مدفوعة بطرح مجموعة من الطرازات منخفضة التكلفة في الأسواق، مما يساعد شركات صناعة السيارات على الامتثال للأهداف التي حددها الاتحاد الأوروبي.</p><p class='article-text'>خلصت دراسة معنية بالتقدم الخاص بالسيارات الكهربائية، صدرت اليوم الاثنين عن ⁠مجموعة النقل والبيئة المدافعة عن البيئة ومقرها بروكسل، إلى أن مبيعات السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي بلغت مستوى مرتفعا غير مسبوق في عام 2026، وسط مبيعات بلغت ‌1.64 مليون سيارة خلال الفترة من يناير إلى أغسطس، بزيادة 45 بالمئة على أساس سنوي.</p><p class='article-text'>وفقا للدراسة، شكلت ‌السيارات الكهربائية 22 بالمئة من السوق خلال هذه الفترة، ‌بزيادة ست نقاط مئوية عن نفس الفترة من ‌العام الماضي.</p><p class='article-text'>ووصفت مجموعة النقل ‌والبيئة عام 2026 بأنه "عام محوري لتوافر السيارات الكهربائية"، إذ ارتفع عدد الطرازات المتاحة ​50 بالمئة خلال عام ‌واحد، مع توسيع ​شركات صناعة السيارات تشكيلاتها لتلبية أهداف ⁠الاتحاد الأوروبي المتعلقة بخفض الانبعاثات.</p><p class='article-text'>تأتي هذه الدراسة في الوقت الذي تطرح فيه شركات تصنيع السيارات، مثل فولكسفاغن، عددا ​من السيارات ⁠الكهربائية بأسعار معقولة، ⁠مثل طراز بولو الكهربائي بالكامل، مما يساعد مجموعة السيارات الألمانية على سد الفجوة الحالية في الامتثال وتجنب الغرامات.</p><p class='article-text'>سيطرت شركات صناعة ⁠السيارات الأوروبية على المعروض من السيارات الكهربائية بنحو 60 بالمئة من الطرازات المتاحة، إذ أضافت 16 طرازا في النصف الأول من عام 2026. واستحوذت شركات صناعة السيارات الصينية على 21 بالمئة وأضافت 11 طرازا.</p>

مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا تسجل ارتفاعاً غير مسبوق

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت مرسيدس-بنز عن الفئة C الجديدة بطرازي الصالون والستيشن واجن/ العائلية والتي تدخل مرحلة جديدة من التطور، من خلال أشمل تحديث تقني تشهده عائلة الطراز الأكثر مبيعاً لدى العلامة حتى الآن. وتبني الطرازات الجديدة على المزايا الراسخة التي جعلت من الفئة C خياراً يحظى بثقة العملاء، وفي مقدمتها التصميم الرياضي، والمقصورة الداخلية عالية الجودة، ومحركات الاحتراق المتطورة المدعومة بتقنيات كهربائية، والتقنيات الرقمية سهلة الاستخدام. ومع حضور أكثر جرأة، ومستويات معززة من الراحة، ومجموعة واسعة من محركات البنزين والديزل عالية التقنية والمدعومة بتقنيات كهربائية، إلى جانب الطرازات الهجينة القابلة للشحن، تلبي الفئة C الجديدة احتياجات العملاء وأنماط حياتهم المختلفة. كما خضعت جميع المحركات لمزيد من التطوير، مع تركيز واضح على تعزيز الكفاءة والأداء والجاهزية للمتطلبات التنظيمية، بما في ذلك الاستعداد لمتطلبات معيار EU7 المرتقبة. ويبدأ استقبال الطلبات على جميع خيارات المحركات اعتباراً من 18 أغسطس 2026. وتبدأ أسعار C 200 الصالون في ألمانيا من 41,045 يورو من دون ضريبة القيمة المضافة₄، و48,844 يورو شاملة ضريبة القيمة المضافة₅.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«تؤكد الفئة C الجديدة أن الاستمرارية والابتكار يمكن أن يسيرا جنباً إلى جنب. فهي تجمع بين الأناقة الرياضية، ومنظومات الحركة عالية التقنية والمدعومة بالكهرباء، والدعم الذكي الذي يتيحه نظام MB.OS، لتقدم للسائقين ما يحتاجونه فعلياً: موثوقية أثبتت جدارتها، وتقنيات مبتكرة تضيف قيمة حقيقية إلى تجربة الاستخدام اليومية. وهكذا، تتطور سيارة كلاسيكية مألوفة لتصبح رفيقاً عصرياً للحياة اليومية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ماتياس غايسن، عضو مجلس إدارة Mercedes-Benz Group AG للمبيعات وتجربة العملاء:</div><div data-empty="false">منذ تقديمها للمرة الأولى عام 1982، أسهمت الفئة C في رسم ملامح فئة السيارات متوسطة الحجم، مع بيع أكثر من اثني عشر مليون سيارة، ودور ريادي مستمر في مجالات الابتكار والتصميم وتجربة القيادة. واليوم، تواصل الفئة C الجديدة مسيرة النجاح هذه برؤية واضحة؛ فهي أكثر رقمية وفخامة ورشاقة من أي وقت مضى، وتجمع بين الاستمرارية التي يثق بها العملاء وخطوة حاسمة نحو المستقبل – «أهلاً بكم في بيتكم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل 140 عاماً، ومنذ أن اخترع كارل بنز السيارة، واصلت مرسيدس-بنز رسم مسار تطور صناعة السيارات من خلال تقنيات مبتكرة، مستندة دائماً إلى هدف واضح يتمثل في جعل التنقل أكثر سهولة وأماناً وراحة للعملاء. وتواصل الفئة C الجديدة هذا الإرث، لتعزز مكانتها الريادية في فئة السيارات متوسطة الحجم.</div></p>

«مرسيدس-بنز» تكشف عن سيارة الفئة C الجديدة

<p class='article-text'><div data-empty="false">من نفايات منزلية بسيطة إلى مكوّن يدخل في صناعة المعادن، أظهر باحثون أمريكيون إمكانية استخدام قشور البيض كمصدر للكالسيوم أثناء تصنيع سبائك المغنيسيوم، ما يساعد على إنتاج سبائك أقوى وأكثر صلابة، في تقنية قد تقلل مراحل التصنيع واستهلاك الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتمد الباحثون في دراسة إثبات المفهوم على تقنية البثق بالتحريك الاحتكاكي، وهي عملية تعتمد على الضغط والدوران والاحتكاك لخلط المواد وتشكيلها في الوقت نفسه، ما أتاح دمج مسحوق قشور البيض مباشرة داخل المغنيسيوم، بدلاً من الاعتماد على مواد الكالسيوم التي تُنتج عادةً من خامات مستخرجة من المناجم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحتوي قشور البيض على نحو 95% من كربونات الكالسيوم، ما يجعلها مصدراً غنياً بالكالسيوم. وخلال عملية التصنيع، تؤدي الحرارة والاحتكاك إلى تحويل كربونات الكالسيوم إلى أكسيد الكالسيوم والكالسيوم، الذي يتفاعل مع المغنيسيوم لتكوين مركب Mg₂Ca، ويسهم في تحسين الخصائص الميكانيكية للسبيكة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بهارات غوالاني، المؤلف الرئيسي للدراسة والأستاذ المساعد في علوم وهندسة المواد بجامعة ولاية كارولينا الشمالية، إن الطريقة الجديدة تسمح بتجاوز مرحلة من مراحل معالجة الخامات وتحويلها إلى منتجات كالسيوم قبل إضافتها إلى المعادن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبدأ الباحثون بكتلة أسطوانية من المغنيسيوم، يحفرون فيها ثقوباً متباعدة ويملؤونها بمسحوق قشور البيض، ثم يضعونها داخل أسطوانة فولاذية. بعد ذلك، يدور مغزل فولاذي بسرعة تصل إلى 300 دورة في الدقيقة، فيضغط المادة ويخلط مسحوق القشور بالمغنيسيوم بفعل الاحتكاك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنتج العملية في النهاية مقطعاً معدنياً من سبيكة المغنيسيوم المعززة بالكالسيوم، في خطوة تجمع بين إعادة تدوير النفايات وتقليل مراحل التصنيع واستهلاك الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب سبائك المغنيسيوم أهمية في العديد من الصناعات، بفضل مزيجها من خفة الوزن والقوة، ما يجعلها مناسبة للاستخدام في قطاعات مثل السيارات والطيران والطب الحيوي، إلى جانب تطبيقات أخرى. ويركز الباحثون في هذه الدراسة على المغنيسيوم تحديدا، باعتباره معدنا يمكن تحسين خصائصه الميكانيكية بإضافة الكالسيوم، مع الاستفادة في الوقت نفسه من قشور البيض كمصدر بديل للكالسيوم خلال عملية التصنيع، وفقا لموقع "interestingengineering.".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يتوقف تطبيق هذه التقنية عند قشور البيض والمغنيسيوم؛ إذ يرى الباحثون أن البثق بالتحريك الاحتكاكي يمكن أن يفتح المجال أمام استخدام مواد ونفايات أخرى في تصنيع السبائك والمركبات المعدنية. وفي وقت سابق من العام، استخدم الفريق التقنية نفسها لدمج مسحوق مغناطيسي من الساماريوم والكوبالت مع خردة الألومنيوم، بهدف إنتاج مركبات مغناطيسية، في تجربة تشير إلى إمكانات أوسع للتقنية في إعادة استخدام المواد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونُشرت الدراسة في مجلة Magnesium and Alloys، وتوضح نتائجها إمكانية الاستفادة من نفايات غذائية شائعة، مثل قشور البيض، كمصدر مباشر لمكونات تدخل في تصنيع سبائك معدنية محسّنة، بما يفتح الباب أمام تطوير أساليب تصنيع تجمع بين إعادة تدوير النفايات وتقليل خطوات معالجة المواد الخام.</div></p>

نفايات ثمينة.. قشور البيض تتحول إلى معدن خارق

<p class='article-text'><div data-empty="false">وسعت الولايات المتحدة العقوبات على إيران مستهدفة هذه المرة كبرى شركات صناعة السيارات والسكك الحديد والتصنيع والمعادن. </div></p><p class='article-text'>وأكد بيان لوزارة الخزانة الأمريكية أن قطاعي السكك الحديد وصناعة السيارات يمثلان بعضاً من أكبر مصادر الإيرادات المتبقية للنظام، مشيراً إلى أن الإجراء الجديد يصيب بشكل مباشر الشرايين الحيوية التي تعتمد عليها إيران للحفاظ على اقتصادها والتحايل على العقوبات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أعقاب فشل اجتماعات نيويورك بإحداث اختراق للتوصل إلى اتفاق، شدد الرئيس الأمريكي، دونالد ترامب، لمجلة «تايم» في مقابلة نشرت أمس على أنه قد يختار تكثيف العمليات العسكرية ضد إيران، إذا تعذر التوصل إلى اتفاق يرضيه، مشيراً إلى إمكانية اتخاذ هذه الخطوة بعد انتخابات التجديد النصفي للكونغرس في نوفمبر.</div></p><p class='article-text'>وأضاف: «بتدمير إيران نكون قد حققنا السلام في العالم، أما في وجود إيران فلا أعتقد أنه يمكن تحقيق السلام أبداً».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت تقارير إخبارية، أمس، نقلاً عن مصادر أمريكية إلى تحرك عسكري أمريكي واسع باتجاه الشرق الأوسط. </div></p><p class='article-text'>ووفق مسؤول أمريكي، من المتوقع أن يصل حجم الانتشار العسكري الأمريكي في محيط إيران إلى ثلاث حاملات طائرات ومجموعتي إنزال بحري بحلول نهاية نوفمبر. وأشار إلى أن الحشد يمنح القادة الأمريكيين خيارات متعددة للتعامل مع إيران.</p>

عقوبات أمريكية تصيب الشرايين الحيوية للاقتصاد وتحشيد يجمع 3 حاملات طائرات بالمنطقة

ترامب: تدمير إيران سلام العالم

<h2>مسؤول أمريكي: روبيو طرد الوفد الإيراني من نيويورك بعد تعثر المفاوضات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أنزل الأمريكيون عقوبات جديدة على إيران تستهدف شركات صناعة السيارات وأخرى تعمل مجالات السكك الحديد والتصنيع والمعادن، وفيما فتح الرئيس، دونالد ترامب، الباب، أمام خيارات الاتفاق والتصعيد معاً، بتأكيده أنه قد يختار تكثيف العمليات العسكرية حال عدم التمكن من تسوية ترضيه، شددت إيران على أنها لن تتهرب من الحوار مع واشنطن، لكنها تستعد لرد أوسع، ربما مواقع خارج المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الولايات المتحدة، أمس، عقوبات جديدة تستهدف كبرى شركات صناعة السيارات في إيران، إضافة إلى شركات بارزة في مجالات السكك الحديد والتصنيع والمعادن، ضمن سعيها إلى تكثيف الضغط على طهران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء في بيان لوزارة الخزانة الأميركية: نظراً إلى أن قطاعَي السكك الحديد وصناعة السيارات يمثلان بعضا من أكبر مصادر الإيرادات المتبقية للنظام ومن قدراته اللوجستية، يصيب إجراء اليوم مباشرة الشرايين الحيوية التي تعتمد عليها إيران للحفاظ على اقتصادها والتحايل على العقوبات.</div></p><h2>تغليب خيار</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">على صعيد آخر، وقال الرئيس الأمريكي، دونالد ترامب، إنه قد يختار تكثيف العمليات العسكرية ضد إيران بدلاً من إنهاء الحرب، إذا تعذر التوصل إلى اتفاق يرضيه، مشيراً إلى إمكانية اتخاذ هذه الخطوة بعد انتخابات التجديد النصفي للكونغرس المقررة نوفمبر المقبل. </div></p><p class='article-text'>وقال ترامب لمجلة تايم في مقابلة نشرت أمس: بتحطيم إيران نكون قد حققنا السلام في العالم.. أما في وجود إيران فلا أعتقد أنه يمكن تحقيق السلام أبداً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأقر ترامب بتراجع مخزون الولايات المتحدة من بعض أنواع الذخيرة نتيجة الحرب مع إيران. </div></p><p class='article-text'>وأوضح أن إدارته تعمل على تعويض هذا الاستنزاف من خلال اتفاقات مع شركات دفاعية كبرى، بينها رايثيون ولوكهيد مارتن، بهدف إعادة بناء المخزونات وزيادة معدلات الإنتاج.</p><p class='article-text'>وأشار ترامب إلى إقامة مصانع جديدة مرتبطة بإنتاج أنظمة الدفاع الصاروخي، قائلاً إن الشركات تبني 4 أو 5 أو 6 مصانع، في إشارة إلى منشآت مخصصة لأنظمة باتريوت وثاد المضادة للصواريخ الباليستية، مضيفاً: إنهم يطورون قدرات هائلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، صرح الرئيس الإيراني، مسعود بزشكيان، أمس، بأن بلاده لن تتهرب من الحوار مع الولايات المتحدة. </div></p><p class='article-text'>ونقلت وسائل إعلام إيرانية عن بزشكيان قوله: لم نتهرب يوماً من المحادثات ولن نفعل ذلك أبداً، رغم أن الولايات المتحدة استهدفت بلادنا 3 مرات رغم توقيع اتفاقية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى ذلك، قالت مصادر إن إيران تستعد لرد أوسع إذا استأنفت الولايات المتحدة شن هجمات عسكرية واسعة النطاق عليها، في حين تواصل في الوقت نفسه مساعيها الدبلوماسية ​التي يرى مسؤولون إيرانيون سراً أن نجاحها غير مرجح.</div></p><p class='article-text'>وقال 3 مسؤولين إيرانيين كبار ومصدر مطلع على المناقشات، إن كبار القادة يراجعون خططاً لتوسيع نطاق الأهداف، التي زعموا أنها ترتبط بأصول أمريكية، وربما مواقع خارج الشرق الأوسط.</p><h2>طلب مغادرة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">على صعيد متصل، قال موقع أكسيوس، إن وزير الخارجية الأمريكي، ماركو روبيو، طلب من الوفد الإيراني لدى الجمعية العامة للأمم المتحدة مغادرة البلاد فوراً، بعد تعثر المفاوضات بشأن اتفاق لإنهاء الحرب، فيما ردت البعثة الإيرانية على التقرير قائلة إن الوفد غادر في موعده المقرر مسبقاً، والذي تم إبلاغ الخارجية الأمريكية به في 17 سبتمبر.</div></p><p class='article-text'>وكان من بين الذين طُلب منهم مغادرة نيويورك، وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي، الذي وصل إلى الدوحة قادماً من نيويورك، في طريقه إلى طهران.</p><p class='article-text'>وقال المسؤول الأمريكي، إن روبيو طرد الوفد الإيراني الذي تجاوز الفترة المرحب به فيها، مشيراً إلى أن الجمعية العامة للأمم المتحدة انتهت وحان وقت مغادرتهم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقل الموقع عن مسؤول أمريكي ومصدر ثانٍ مطلع على الأمر قولهما إنه رغم أن الإيرانيين كانوا على الأرجح سيغادرون على أي حال، فإن خطوة روبيو مثلت توبيخاً دبلوماسياً غير معتاد إلى حد كبير، وكشفت عمق انعدام الثقة بين البلدين، وسط جهود غير مثمرة للتوصل إلى إنهاء الحرب.</div></p>

ترامب: بتحطيم إيران نحقق السلام في العالم

عقوبات أمريكية تشلّ «الصناعة» الإيرانية

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد عدد من صنّاع المحتوى والمؤثرين أن «قمة المليار متابع» باتت تمثل بالنسبة إليهم أكثر من تجمع عالمي لأصحاب الأرقام الكبيرة على منصات التواصل الاجتماعي، إذ تحولت إلى مساحة لاختصار سنوات من التجربة، والتعلم المباشر من صنّاع المحتوى الناجحين، وبناء شبكة علاقات مهنية، واكتشاف أدوات وأفكار قادرة على نقل المحتوى إلى مستوى أكثر احترافية.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/01/5350104.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحوا لـ«البيان» أن القيمة الحقيقية للقمة لا تكمن في عدد المتابعين الذي يدخل به صانع المحتوى إلى الحدث، بل فيما يغادر به من معرفة وعلاقات وأفكار جديدة، لافتين إلى أن بعضهم يعود للمشاركة للمرة الثالثة والرابعة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/01/5350103.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>فيما يحضر آخرون للمرة الأولى رغم امتلاكهم ما يقارب نصف مليون متابع، في مؤشر إلى أن التعلم في صناعة المحتوى لا يتوقف عند الوصول إلى رقم معين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتزامن تصريحاتهم مع الإعلان عن مستجدات النسخة الخامسة من «قمة المليار متابع 2027»، التي ينظمها المكتب الإعلامي لحكومة دولة الإمارات خلال الفترة من 8 إلى 10 يناير 2027، تحت شعار «المحتوى الهادف»، مواصلةً البناء على الزخم الذي حققته النسخة الرابعة في يناير 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق البيانات المعلنة، استقطبت النسخة الرابعة أكثر من 30 ألف شخص، وجمعت أكثر من 15 ألف صانع محتوى ومؤثر، فيما تعكس تجارب المؤثرين المشاركين كيف أصبح اللقاء المباشر وتبادل المعرفة وبناء العلاقات جزءاً أساسياً من اقتصاد صناعة المحتوى، الذي لم يعد يقوم فقط على القدرة على الوصول إلى الجمهور، وإنما على الاستمرار في تطوير أدوات الوصول إليه.</div></p><h2>4 ملايين متابع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال صانع المحتوى ولاعب كمال الأجسام المحترف الفرنسي إدغار جوزفين، الذي يتابعه نحو أربعة ملايين شخص على منصات التواصل الاجتماعي، إن مشاركته للمرة الأولى في الفعالية تأتي بدافع الفضول والرغبة في التعلم من التجارب الناجحة وبناء علاقات جديدة في عالم صناعة المحتوى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح جوزفين، المقيم في دبي منذ أربع سنوات، أن المحتوى الذي يقدمه لا يقتصر على رياضة كمال الأجسام، بل يعكس جوانب مختلفة من حياته اليومية، خصوصاً تجربته في التوفيق بين مسيرته الرياضية ومسؤولياته العائلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن هذه هي مشاركته الأولى في القمة، بعدما تابع مقاطع مصورة من النسخ السابقة أثارت اهتمامه، موضحاً: «كنت فضولياً، بصراحة. شاهدت بعض مقاطع الفيديو من النسخة السابقة، وكانت الفعالية ضخمة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن تطوير المحتوى يشكل أحد أبرز دوافع حضوره، إلى جانب توسيع شبكة علاقاته، وقال: «بصفتي صانع محتوى، أريد دائماً أن أصبح أفضل، ولذلك أرغب في التعلم ممن نجحوا، وبالطبع بناء العلاقات والتواصل مع الآخرين»، وكشف جوزفين أن عدد متابعيه على منصات التواصل الاجتماعي وصل حالياً إلى نحو أربعة ملايين متابع.</div></p><h2>من 5 آلاف</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقدم صانع المحتوى قدوري عبد الإله، تجربة لافتة في علاقته بالقمة، إذ تجاوز عدد متابعيه حالياً 100 ألف شخص، بينما يقول إن عددهم عند مشاركته الأولى في «قمة المليار متابع» لم يكن يتجاوز نحو خمسة آلاف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال عبد الإله، الذي يقدم محتوى يتناول علم النفس والسلوك البشري، إن مشاركته الحالية تعد الثالثة، وإن حضوره المتكرر ارتبط بما وجده في القمة من حافز للاستمرار والتطور، موضحاً أن رؤية صناع محتوى آخرين والاستماع إلى تجاربهم والاحتكاك بهم بصورة مباشرة تمنح المشارك دافعاً إلى رفع سقف طموحه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن الفارق بين مشاركته الأولى وحضوره اليوم لا يقتصر على ارتفاع عدد متابعيه، وإنما يشمل أيضاً تطور تجربته ونظرته إلى صناعة المحتوى.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن كل عودة إلى القمة تفتح أمامه فرصة للتعرف إلى تجارب جديدة ومراجعة ما يقدمه والبحث عما يمكن تطويره. وأكد أنه يشارك هذه المرة بأرقام أكبر وطموح أكبر أيضاً، معتبراً أن وجود صانع المحتوى في بيئة تضم أصحاب تجارب مختلفة يجعله يرى مساره من زاوية أخرى، ويمنحه الحافز للاستمرار بدلاً من الاكتفاء بما وصل إليه.</p><h2>خلف الشاشة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، رأى صانع المحتوى مجاهد العجلوني، الذي يتابعه نحو 490 ألف شخص ويقدم محتوى يجمع بين أسلوب الحياة والكوميديا والأعمال، أن إحدى أهم نقاط قوة القمة تتمثل في إزالة المسافة التي صنعتها الشاشة بين صانع المحتوى ومن يتابعه أو يتطلع إلى الاستفادة من تجربته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال العجلوني، الذي شارك في آخر ثلاث نسخ، إن صانع المحتوى قد يتابع عبر المنصات الرقمية شخصيات لديها ملايين المتابعين ويعتقد أن الوصول إليها أو الحديث معها أمر صعب.</div></p><p class='article-text'>بينما توفر القمة فرصة لأن يجد هؤلاء الأشخاص أمامه، ويتحدث إليهم ويستمع إلى تجاربهم مباشرة بدلاً من الاكتفاء بمشاهدتهم عبر الهاتف.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن اللقاء المباشر مع أصحاب التجارب الكبرى يغيّر طريقة النظر إلى النجاح الرقمي، لأنه يكشف أن الأرقام الكبيرة لم تأتِ من فراغ، وأن كل تجربة مرت بمراحل من السعي والتطوير والعمل، وهو ما يمنح أصحاب التجارب الصاعدة رسالة واضحة بأن الوصول ممكن، لكنه يحتاج إلى الاستمرار والاستفادة من الفرص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد العجلوني أن القمة بالنسبة إليه «فرصة يجب استغلالها»، سواء بالتعرف إلى صناع محتوى جدد أو الاستماع إلى أصحاب الخبرات أو توسيع شبكة العلاقات، مشيراً إلى أن القيمة لا تتحقق بمجرد الوجود في الحدث، وإنما بما يستطيع المشارك أن يحوله بعد ذلك إلى خطوة جديدة في مسيرته.</div></p><h2>سقف أعلى</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الدكتورة داليا كوكش، طبيبة الأسنان وصانعة المحتوى التي تعيش في الإمارات منذ 26 عاماً، ويتابعها نحو 80 ألف شخص، فترى أن المشاركة المتكررة في القمة كسرت لديها فكرة الوصول إلى «أفضل نسخة» من المحتوى، وجعلتها أكثر اقتناعاً بأن هناك دائماً مساحة إضافية للتطوير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت كوكش، التي تشارك للمرة الرابعة، إنها كانت تدخل القمة في كل عام وهي تشعر بأن المحتوى الذي تقدمه وصل إلى مستوى جيد، لكنها تخرج منها وهي ترى أن بإمكانها تقديم مستوى أفضل، نتيجة ما تشاهده من تجارب وما تتعرف إليه من تقنيات وأساليب جديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدم كوكش محتوى متنوعاً في أسلوب الحياة والسيارات والجمال والعناية بالبشرة، مع تركيز أكبر على مجال السيارات، وأوضحت أن القمة تمنحها فرصة للتعرف إلى أدوات وتقنيات يمكن استخدامها على منصات التواصل الاجتماعي، فضلاً عن التواصل مع أشخاص يمتلكون تجارب قادرة على مساعدتها في تحديد اتجاهات جديدة لمحتواها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت أن الأثر الذي يتركه الحدث لا يرتبط بأيام انعقاده فقط، إذ يمكن لمعلومة أو علاقة مهنية أو فكرة جديدة أن تنعكس لاحقاً على طريقة صناعة المحتوى، معتبرة أن الاستمرار في المجال يتطلب ألا يتعامل صانع المحتوى مع ما وصل إليه باعتباره نقطة نهاية.</div></p><h2>شبكة علاقات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتفق معها صانع المحتوى بكر نورجي، الذي يبلغ إجمالي عدد متابعيه نحو 500 ألف شخص، ويقدم محتوى في أسلوب الحياة وتجارب الطعام، لكنه يخوض هو الآخر مشاركته الأولى في القمة، واضعاً بناء شبكة علاقات جديدة في مقدمة ما يسعى إلى تحقيقه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال نورجي: إن صناعة المحتوى لم تعد بالنسبة إليه مرتبطة فقط بما يصوره وينشره على حساباته، إذ أصبح التواصل مع صناع المحتوى الآخرين والتعرف إلى تجاربهم جزءاً مهماً من تطوير العمل.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن القمة تمنحه فرصة للقاء عدد كبير من صناع المحتوى الموجودين في دبي والتواصل معهم بصورة مباشرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن التعرف إلى أشخاص جدد في المجال يمثل أكثر ما يطمح إليه خلال المشاركة، لأن اللقاء المباشر يمكن أن يقود إلى تبادل أفكار وخبرات، وربما إلى أشكال مختلفة من التعاون مستقبلاً، خصوصاً في بيئة تجمع هذا العدد الكبير من العاملين في صناعة المحتوى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن التجربة بالنسبة إليه تحمل جانباً آخر يتمثل في صناعة محتوى جديد من داخل القمة نفسها، إذ يتطلع إلى الاستمتاع بالتجربة ونقل جانب منها إلى متابعيه، إلى جانب بناء علاقات مع صناع محتوى جدد.</div></p>

صنّاع محتوى لـ«البيان»: نأتي بأرقام ونغادر بأفكار أكبر اللقاء المباشر مع الناجحين يحوّل المتابعة إلى خبرة

مؤثرون: «قمة المليار متابع» تفتح أبواباً لصناعة محتوى أكثر احترافية

<p class='article-text'>قالت مسؤولة في ​شركة مومنتا جلوبال الصينية للقيادة الذاتية لرويترز ‌إن ​الشركة تسعى إلى تشغيل الآلاف من سيارات الأجرة ذاتية القيادة على الطرقات العام المقبل، في إطار خططها للتوسع في دبي ومدن أخرى في أوروبا.</p><p class='article-text'>وأسس ⁠باحث سابق في مايكروسوفت شركة مومنتا التي تدعمها شركة مرسيدس-بنز، ولديها شركاء من بينهم شركة تويوتا وبي.واي.دي.</p><p class='article-text'>ولدى الشركة ‌نشاطان رئيسيان، هما برمجيات متطورة لمساعدة السائق تبيعها لشركات صناعة السيارات، وسيارات ‌الأجرة ذاتية القيادة التي لا تزال في ‌مرحلة مبكرة مع نشر أكثر ‌من 100 مركبة ‌في ثلاث دول.</p><p class='article-text'>وتختبر الشركة سيارات الأجرة ذاتية القيادة هذه ​في خمس ‌مدن صينية، بالإضافة ​إلى ميونيخ وأبوظبي.</p><p class='article-text'>وقالت شوو ⁠شي رئيسة قسم سيارات الأجرة ذاتية القيادة بالشركة إن مومنتا تجري محادثات ​مع ⁠عدد قليل ⁠من المدن الأوروبية لتوسيع نطاق عملياتها، وتعتزم نشر المركبات في دبي العام المقبل، ⁠مضيفة أن اليابان تمثل أيضاً أولوية.</p><p class='article-text'>وقالت في مقابلة عبر الإنترنت: «سيبلغ حجم أسطول سيارات الأجرة ذاتية القيادة لدينا... مئات (المركبات) بحلول نهاية هذا العام قبل أن يصل ‌إلى آلاف عدة بحلول نهاية العام المقبل».</p><p class='article-text'>وتتنافس مومنتا ​في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة مع شركة وايمو التابعة لشركة ألفابت وشركة بوني.آي الصينية وشركات أخرى.</p><p class='article-text'>هذا، وتوفر شركة تاكسي دبي الآن إمكانية الوصول إلى سيارات الأجرة ذاتية القيادة بالكامل والمدعومة بالذكاء الاصطناعي، ضمن خدمة نقل مبتكرة وقابلة للتوسع. تمثل هذه المبادرة خطوة نوعية نحو إعادة تعريف التنقل الحضري اليومي في دبي، وتسهم في تحقيق رؤية الإمارة بتحويل 25 % من إجمالي الرحلات إلى رحلات ذاتية القيادة بحلول عام 2030.</p>

دبي على رادار «مومنتا» لتشغيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة

<p class='article-text'>تستعد إدارة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب اليوم الاثنين لوضع اللمسات الأخيرة على خطة تقضي بالتراجع عن معايير كفاءة استهلاك الوقود، بحيث لا تُلزم شركات صناعة السيارات بإجراء أي تحسينات إضافية تتجاوز مستويات ما تحقّق، حتى نهاية العقد.</p><p class='article-text'>ويقدّم ترامب القرار باعتباره إجراء لخفض التكاليف والتراجع عمّا وصفه بـ"التفويض السخيف للسيارات الكهربائية" الذي أقرّته إدارة سلفه جو بايدن.</p><p class='article-text'>لكن منتقدي القرار يقولون إنه سيؤدي إلى زيادة إنفاق المستهلكين على الوقود، في وقت تشهد فيه الأسعار ارتفاعا بسبب الحرب في الشرق الأوسط.</p><p class='article-text'>ويُعد قطاع النقل أكبر مصدر للانبعاثات المسبّبة للاحتباس الحراري في الولايات المتحدة، ثاني أكبر دولة مسببة للانبعاثات في العالم.</p><p class='article-text'>وبموجب التعديلات، سيُحدد متوسط كفاءة استهلاك الوقود المستهدف عند 34,5 ميلا للغالون بحلول طرازات العام 2031، وهو مستوى كانت السيارات الأمريكية بلغته بالفعل في العام 2024.</p><p class='article-text'>في المقابل، كانت إدارة جو بايدن تستهدف رفع المتوسط إلى 50,4 ميلا للغالون، وقدّرت أن ذلك كان سيوفر 64 مليار غالون من الوقود حتى العام 2050، ويوفر للمستهلكين 35 مليار دولار.</p><p class='article-text'>وحظيت التعديلات الجديدة بدعم شركات صناعة السيارات الأمريكية.</p><p class='article-text'>لكن دان بيكر، مدير حملة النقل الآمن للمناخ في مركز التنوع البيولوجي، قال لوكالة فرانس برس إن منظمته ستطعن في القرار قضائيا، واصفا إيّاه بأنه "حصان طروادة من فئة المركبات الرياضية متعددة الاستخدامات، وقد يؤدي إلى تراجع صناعة السيارات الأمريكية لأنه يعفيها من منافسة أفضل التقنيات في العالم".</p><p class='article-text'>وكانت التعديلات التي أدرجتها إدارة بايدن، والرامية إلى تسريع التحوّل نحو السيارات الهجينة والكهربائية، فقدت فعاليتها بعدما ألغى قانون "مشروع القانون الكبير والجميل" الذي أقرّته إدارة ترامب في العام 2025 العقوبات المالية المفروضة على الشركات التي لا تلتزم المعايير.</p>

إدارة ترامب تتراجع عن معايير كفاءة استهلاك الوقود للسيارات

تواكب نمو الإمارات المتسارع عالمياً

2.7 تريليون دولار أصول الصناديق السيادية الإماراتية

<p class='article-text'><div data-empty="false">في ورش امتلأت لعقود بأصوات المحركات وأيدي الرجال، صنعت الإماراتية هدى محمد المطروشي مكانها بثقة وإصرار، لتصبح أول ميكانيكية إماراتية، وتفتح باباً جديداً أمام المرأة للدخول إلى واحدة من أكثر المهن تحدياً، في قصة تجاوزت حدود النجاح الشخصي، لتتحول إلى نموذج وطني يجسد ثقافة الطموح التي أرستها دولة الإمارات.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/29/5346675.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>لم تكن رحلتها بحثاً عن لقب أو شهرة، بل بدأت بحلم صغير نما مع السنوات، حتى أصبح تجربة ملهمة تثبت أن الشغف، حين يقترن بالإرادة والعمل، قادر على صناعة إنجازات غير مسبوقة.</p><p class='article-text'>لم تولد قصة هدى المطروشي داخل ورشة صيانة، وإنما بدأت منذ سنواتها الأولى، عندما كان الفضول يدفعها إلى اكتشاف طريقة عمل الأشياء من حولها.</p><p class='article-text'>كانت تنجذب إلى المحركات والأجهزة الميكانيكية، وتبحث عن تفسير لكل قطعة داخل السيارة، حتى تحول ذلك الفضول إلى شغف حقيقي بعالم السيارات.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/29/5346673.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع مرور الوقت، لم تكتفِ بالقراءة أو المشاهدة، بل اختارت أن تتعلم من الميدان، فبدأت منذ عام 2006 بالتردد على ورش صيانة السيارات، تراقب الفنيين أثناء العمل، وتتعرف إلى تفاصيل المحركات، وتسأل عن أسباب الأعطال وطرق إصلاحها، قبل أن تمارس العمل بنفسها، لتبني خبرتها خطوة بعد أخرى من خلال الاحتكاك المباشر والتجربة اليومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن دخول امرأة إلى عالم الميكانيكا أمراً مألوفاً، لذلك واجهت المطروشي في بداياتها الكثير من علامات الاستغراب والتشكيك في قدرتها على الاستمرار في هذه المهنة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/29/5346674.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>لكنها تعاملت مع تلك المواقف باعتبارها دافعاً لإثبات الذات، فواصلت التعلم والتدريب حتى أتقنت أعمال الصيانة الميكانيكية، وأثبتت أن الاحتراف لا يرتبط بجنس الممارس، بل بمدى إتقانه للعمل، وجودة ما يقدمه.</p><p class='article-text'>وبفضل هذا الإصرار أصبحت أول امرأة إماراتية تشق طريقها في هذا المجال، لتغيّر الصورة النمطية عن المرأة في المهن الفنية، وتمنح كثيراً من الفتيات الثقة في خوض تجارب جديدة.</p><h2>حرص</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب خبرتها العملية، حرصت هدى المطروشي على بناء مسيرتها الأكاديمية، فحصلت على درجة البكالوريوس في الإعلام، ثم درجة الماجستير في الإدارة والقيادة، لتجمع بين المعرفة العلمية والخبرة المهنية. وتعمل موظفة في حكومة الشارقة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/29/5346672.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>كما تدير مركز «إيمكس» لصيانة وخدمة السيارات، الذي أصبح اليوم إحدى ثمار رحلتها الطويلة مع عالم السيارات، إلى جانب مشاركاتها في المؤتمرات والملتقيات المتخصصة، حيث تنقل تجربتها إلى الشباب، وتؤكد أن النجاح يبدأ من الشغف ولا يتوقف عند حدود التخصص.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثمرت مسيرتها المهنية عن تعاون مع عدد من الجهات الحكومية والمؤسسات الوطنية والشركات العالمية، في مجالات تتعلق بالسيارات والتقنيات والخدمات، وهو ما يعكس المكانة التي وصلت إليها، والثقة التي اكتسبتها نتيجة خبرتها المهنية والتزامها بمعايير الجودة والاحتراف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أصبحت تجربتها نموذجاً تستضيفه العديد من المبادرات والفعاليات الهادفة إلى تمكين المرأة، وتعزيز ثقافة العمل المهني، وترسيخ مفهوم أن جميع المهن متاحة أمام أصحاب الكفاءة والطموح. </div></p><p class='article-text'>وتعد مكالمة صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، واحدة من أبرز المحطات في مسيرتها، بعدما عبّر سموه عن اعتزازه بما حققته، وشجعها على مواصلة طريقها، وهو ما منحها دفعة معنوية كبيرة ورسخ لديها مسؤولية تمثيل المرأة الإماراتية بأفضل صورة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حظيت بتكريم من ديوان سمو ولي العهد، تقديراً لإنجازها الريادي، وما قدمته من نموذج مشرف يعكس قدرة المرأة الإماراتية على الإبداع في مختلف المجالات. </div></p><p class='article-text'>تؤمن هدى المطروشي بأن ميكانيكا السيارات ليست مجرد مهنة، بل رسالة تؤكد أن النجاح لا يرتبط بطبيعة العمل، وإنما بالإخلاص والإتقان والرغبة في التطوير.</p><p class='article-text'>ومن هذا المنطلق، تواصل مشاركة تجربتها مع الشباب، وتشجعهم على اكتشاف مواهبهم، وعدم الخوف من خوض المجالات غير التقليدية، مؤكدة أن دولة الإمارات وفرت بيئة تحتضن الإبداع، وتفتح المجال أمام كل من يملك الطموح لصناعة قصة نجاحه.</p><p class='article-text'>وبين أول خطوة داخل ورشة صيانة، وأول لقب لميكانيكية إماراتية، كتبت هدى المطروشي فصلاً جديداً في مسيرة المرأة الإماراتية، وأثبتت أن الإرادة الصادقة قادرة على كسر الحواجز، وأن حب الوطن يترجم بالعمل والتميز والقدرة على فتح آفاق جديدة للأجيال القادمة.</p>

قصة خبرية

هدى المطروشي.. شغف المهنة يقودها لقلب المحركات

<p class='article-text'>عززت السيارات الكهربائية حصتها في سوق السيارات الجديدة بالاتحاد الأوروبي خلال الأشهر الثمانية الأولى من العام، لتشكل 21.7 % من إجمالي التسجيلات الجديدة، بزيادة تقارب 6 نقاط مئوية مقارنة بالفترة نفسها من عام 2024، وفقاً لرابطة مصنعي السيارات الأوروبية.<br>وأظهرت بيانات الرابطة ارتفاع تسجيلات سيارات الركاب الجديدة في الاتحاد الأوروبي بنسبة 5.3 % خلال الأشهر الثمانية الأولى، لتصل إلى نحو 7.55 ملايون سيارة، وسجلت عمليات التسجيل نمواً بنسبة 3 % على أساس سنوي في يوليو، وبنسبة 4.5 % في أغسطس.<br>ورغم نمو التسجيلات حذر كونستانتين إم جال، من شركة «إي واي» للاستشارات، من اعتبار هذه الزيادة مؤشراً على تعافي سوق السيارات الأوروبية، مشيراً إلى أن جانباً كبيراً من النمو يرتبط بالدعم المقدم للسيارات الكهربائية.<br>وقال جال، إن ارتفاع سوق السيارات الجديدة في أوروبا يعود بصورة أساسية إلى دعم السيارات الكهربائية، محذراً من أن انتهاء إجراءات الدعم قد يؤدي إلى انخفاض حاد في مبيعات هذه السيارات.<br>وفي موازاة صعود السيارات الكهربائية واصلت الشركات الصينية تعزيز حضورها في السوق الأوروبية خلال الفترة من يناير وحتى نهاية أغسطس، مع تسجيل مكاسب واضحة في حصتها السوقية، وسط تحذيرات من شركات أوروبية، بينها «فولكس فاجن»، من تصاعد المنافسة القادمة من الشرق الأقصى.<br>وبلغت حصة شركة «جيلي» من سوق السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي 2.7 %، فيما ضاعفت شركة «بي واي دي» حصتها إلى 2.4 %، مقارنة بـ0.9 % في الفترة نفسها من العام السابق.<br>وفي المقابل سجلت «فولكس فاجن»، أكبر شركة لصناعة السيارات في ألمانيا، انخفاضاً بنحو 3 % في مبيعاتها خلال يوليو وأغسطس مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وشملت الأرقام سيارات «بورشه» الرياضية التابعة للمجموعة، التي تراجعت مبيعاتها في الاتحاد الأوروبي بأقل من 5 % في يوليو، وبأكثر من 8 % في أغسطس.<br>أما «بي إم دبليو» فسجلت نمواً طفيفاً في مبيعاتها خلال الشهرين، بأقل من 1%.<br>ويرى جال أن شركات صناعة السيارات الأوروبية تواجه سنوات تتطلب مزيداً من الحذر، داعياً الشركات إلى الاستعداد لمرحلة صعبة، وعدم وضع أهداف مرتفعة للغاية لنمو المبيعات في المستقبل.</p>

حصة السيارات الكهربائية في سوق الاتحاد الأوروبي ترتفع إلى 21.7 %

<p class='article-text'>لويس لوكاس<br>يواجه الرئيس الصيني شي جين بينغ ونظيره الأمريكي دونالد ترامب الكثير من الملفات الخلافية الشائكة خلال لقائهما المزمع في واشنطن هذا الأسبوع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false"> غير أن هناك موضوعاً ينبغي لزعيمي أكبر قوتين عظميين في العالم أن يتعاملا معه بقدر من الارتياح، وهو نمو قطاع التكنولوجيا الحيوية في الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتجه شركات الأدوية العالمية بشكل مكثف نحو قطاع التكنولوجيا الحيوية الصيني لاقتناص العلاجات والتقنيات التي يمكن طرحها في الأسواق الخارجية.</div></p><p class='article-text'>ووفقاً لبيانات منصة «سلوث» المختصة في تتبع بيانات الصيدلة الحيوية، أبرمت الشركات منذ بداية العام الجاري صفقات ترخيص بقيمة تصل إلى 110 مليارات دولار، شرط تحقق جميع مراحل الإنجاز المستهدفة، وهو ما يمثل زيادة بنحو 20 مليار دولار مقارنة بالعام الماضي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمنح هذه الصفقات للجهات المرخص لها حقوقاً متعددة، تشمل تصنيع دواء أو تقنية معينة وبيعها في مناطق جغرافية محددة. وتأتي شركة «أسترازينيكا» في صدارة هذه الحركة الاستثمارية، حيث أبرمت صفقات بقيمة 45 مليار دولار منذ عام 2021، شملت مجالات الترخيص والبحث والتطوير، كما رصدت 15 مليار دولار إضافية للاستثمار في الصين حتى عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينطوي هذا التوجه على منطق تجاري واضح؛ فالأدوية وإن كانت تُبتكر في المختبرات الصينية، فإن الأمراض التي تعالجها، بما في ذلك السرطان وأمراض المناعة الذاتية، هي تحديات عالمية عابرة للحدود.</div></p><p class='article-text'>كما أن التقدم في المجالات الواعدة يمضي بسرعة فائقة؛ فعلى سبيل المثال، قفز مجال علم المناعة والالتهابات من التهميش التام في عام 2023 ليحوز على خُمس الصفقات المبرمة بعد ذلك بعامين فقط، وفقاً لبيانات منصة «بيوسينشري» المختصة في تحليلات قطاع الدواء.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتجه ترامب عادة إلى تبني موقف متشدد حيال تدفقات رؤوس الأموال الخارجة من الولايات المتحدة؛ حيث وقع نهاية العام الماضي قانون «الأمن الحيوي» الذي يهدف إلى الحد من الصفقات التجارية مع قطاع التكنولوجيا الحيوية الصيني، فيما تتجه ثلاثة مشاريع قوانين مماثلة نحو اعتمادها كتشريعات. </div></p><p class='article-text'>وفي السياق نفسه، وضعت شركة «ووسي أبتيك» على القائمة السوداء بدعوى وجود علاقات مع الجيش الصيني، وهو القرار الذي أوقفه قاضٍ فيدرالي أمريكي لاحقاً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن محاولة خنق قطاع التكنولوجيا الحيوية الصيني تُعد أمراً غير عملي ويفتقر إلى الحكمة. فمن ناحية، يتمتع هذا القطاع بقدر كبير من الاكتفاء الذاتي؛ وخلافاً لقطاع التكنولوجيا التقليدي، لا تستطيع واشنطن خيار حجب المكونات الأساسية مثل الرقائق الإلكترونية. </div></p><p class='article-text'>فالصين تحكم سيطرتها على سلسلة القيمة بالكامل، بدءاً من العقول والكفاءات العلمية والمواد الخام، مروراً بالتجارب السريرية السريعة، حيث تذكر شركة «ماكينزي» أن عملية تجنيد المشاركين في التجارب تجري بسرعة تزيد بمقدار خمس مرات عن الغرب، وصولاً إلى عمليات التصنيع النهائي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن رؤوس الأموال متوفرة بكثرة؛ إذ تستطيع الشركات الصينية الوصول إلى الأسواق المحلية، فضلاً عن الأسواق الدولية عبر هونغ كونغ. يُضاف إلى ذلك الدعم الحكومي المتوقع؛ حيث أطلقت بكين الأسبوع الماضي خطتها الخمسية لقطاع الأدوية، والتي تستهدف تطوير ما لا يقل عن ربع الأدوية المبتكرة الأولى من نوعها في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك سبب آخر يدعو حتى أكثر الأمريكيين تشككاً في حرية التجارة إلى الترحيب بهذا الاتجاه في مجال التكنولوجيا الحيوية، وهو غياب البدائل السهلة في حال إعاقة تدفق الأدوية. </div></p><p class='article-text'>فبينما يمكن تدبير السيارات والهواتف الذكية ودمى «لابوبو»، أو إيجاد بدائل ملائمة لها، محلياً، فإن حرمان المرضى من الوصول إلى العلاجات العالمية المتقدمة يمثل معادلة مغايرة تماماً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظل الذكاء الاصطناعي ساحة لتوتر شديد بين القوتين العظميين، لأن السباق نحو الذكاء الفائق قد لا يتسع إلا لفائز واحد فقط. لكن الوضع في صناعة الأدوية مختلف؛ حيث يمكن أن يتعدد الفائزون. </div></p><p class='article-text'>وإذا كانت المختبرات الصينية تنجح في تقديم علاجات وتقنيات مبتكرة، فينبغي لبقية العالم تشجيعها ودعمها، مع ترك النزعات الحمائية والقيود التجارية للقطاعات الأخرى.</p>

أمريكا يمكنها السماح للصين بالازدهار في التكنولوجيا الحيوية

<p class='article-text'><div data-empty="false">يستعد وسط دبي لاستقبال اسمين من أشهر علامات السيارات الفاخرة عالمياً، لكن هذه المرة ليس على الطرقات، وإنما ضمن أفق المدينة، حيث تتسارع الأعمال الإنشائية في مشروعي «مرسيدس-بنز بليسزبن غاطي» و«بوغاتي ريزيدنسزبن غاطي»، في مشهد يعكس اتساع حضور العقارات ذات العلامات التجارية العالمية في السوق العقارية بدبي. </div></p><p class='article-text'>ورصدت «البيان» خلال جولة ميدانية في موقعي المشروعين تقدماً واضحاً في الأعمال الإنشائية، إذ ارتفعت الهياكل الرئيسة للمشروعين، وأصبحت الملامح المعمارية المميزة لكل منهما ظاهرة بوضوح، في الوقت الذي تتواصل فيه أعمال الإنشاء والواجهات والتجهيزات في أجزاء مختلفة من البرجين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظهر الصور التي التقطتها «البيان» من موقع العمل، الاختلاف الكبير في الهوية المعمارية للمشروعين؛ إذ يرتفع برج «مرسيدس-بنز بليسز بن غاطي» بتصميم رأسي انسيابي، بينما يتخذ «بوغاتي ريزيدنسز» تكويناً أعرض وأكثر تموجاً، تمنحه شكلاً مختلفاً عن الأبراج التقليدية المحيطة به.</div></p><h2>مرسيدس في وسط دبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقام مشروع «مرسيدس-بنز بليسزبن غاطي» في وسط مدينة دبي، وهو برج سكني بارتفاع 341 متراً، ويتكون من 71 طابقاً، إضافة إلى 3 طوابق سفلية مخصصة لمواقف السيارات، ويضم 150 وحدة سكنية، وفق بيانات المشروع الرسمية. </div></p><p class='article-text'>وتقول «بن غاطي» إن التصميم الخارجي للمشروع استُلهم من الخطوط الانسيابية والديناميكية لسيارات مرسيدس-بنز، فيما تتضمن منظومة التصميم حلولاً مستدامة، من بينها دمج الألواح الكهروضوئية ضمن نمط مستوحى من علامة مرسيدس-بنز.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل المشروع أول تعاون عقاري بين «بن غاطي» و«مرسيدس-بنز»، قبل أن توسع الشركتان الشراكة لاحقاً بإطلاق مشروع «Mercedes-Benz Places Binghatti City» في ند الشبا، الذي يضم 12 برجاً، ضمن مخطط رئيس بقيمة 30 مليار درهم.</div></p><h2>«بوغاتي» في الخليج التجاري</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الجانب الآخر، يشق «بوغاتي ريزيدنسزبن غاطي» طريقه نحو الاكتمال في منطقة الخليج التجاري، بتصميم يعتمد بصورة واضحة على الخطوط المنحنية والمتدفقة. </div></p><p class='article-text'>وتصف «بن غاطي» واجهته بأنها مستوحاة من سيولة الطبيعة، ومنحنيات الريفييرا الفرنسية، في إطار مفهوم سكني يحمل هوية العلامة الفرنسية لصناعة السيارات الفاخرة.</p><p class='article-text'>ويضم البرج مجموعة من المساكن الفاخرة، بارتفاع 200 متر، عبر 48 طابقاً، إضافة إلى 4 طوابق سفلية مخصصة للمواقف.</p><h2>أول مشروعين من نوعهما عالمياً</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب إضافة البرجين إلى أفق دبي أهمية خاصة، إذ يمثل «بوغاتي ريزيدنسز - بن غاطي» أول مشروع سكني يحمل علامة «بوغاتي» في العالم، فيما يمثل «مرسيدس-بنز بليسز - بن غاطي»، أول مشروع سكني فاخر يحمل علامة «مرسيدس-بنز» عالمياً، ما يجعل دبي أول مدينة تحتضن مشروعين سكنيين يحملان هاتين العلامتين العريقتين في صناعة السيارات، وبذلك تنتقل هوية «مرسيدس-بنز» و«بوغاتي» من الطرقات إلى أفق المدينة، في انعكاس لمكانة دبي المتنامية، مركزاً عالمياً للمساكن ذات العلامات التجارية.</div></p>

مشروعان عقاريان يقتربان من رسم ملامحهما على أفق المدينة

وسط دبي يستعد لاستقبال «مرسيدس» و«بوغاتي»

<h2>عمالقة التكنولوجيا من أمريكا والصين يرسمون أبعاداً جديدة للمنافسة</h2><h2>مقترح يستبق القمة بآلية إخطار بشأن سلامة الذكاء الاصطناعي بين البلدين</h2><h2>أشباه الموصلات «ورقة ضغط» أمريكية لاحتواء تقدم الصين التكنولوجي</h2><h2>المعادن النادرة تعطي بكين مساحة للتحرك والضغط على واشنطن</h2><h2>مستقبل الهدنة التجارية بين البلدين من أبرز القضايا المطروحة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تتجه أنظار العالم غداً إلى البيت الأبيض، حيث يستقبل الرئيس الأمريكي دونالد ترامب نظيره الصيني شي جين بينغ، في قمة تحمل ثقلاً استثنائياً، ليس فقط بسبب حجم الملفات الاقتصادية والجيوسياسية العالقة بين أكبر اقتصادين في العالم، وإنما أيضاً لأن التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي وأشباه الموصلات والمعادن النادرة باتت في قلب المنافسة الاستراتيجية بين واشنطن وبكين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب الزيارة أهمية إضافية مع الحضور المرتقب لنخبة من أكبر قادة شركات التكنولوجيا والأعمال الأمريكية خلال مأدبة الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق تقارير حديثة، تشمل قائمة المدعوين أو المتوقع حضورهم أسماء مثل ساتيا ناديلا، الرئيس التنفيذي لميكروسوفت، وجنسن هوانغ، الرئيس التنفيذي لـ«إنفيديا»، وسام ألتمان الرئيس التنفيذي لشركة «أوبن أيه آي»، وكريستيانو آمون، الرئيس التنفيذي لشركة «كوالكوم»، إلى جانب تيم كوك من شركة «أبل»، كما تشير تقارير أخرى إلى توقع حضور إيلون ماسك وجيف بيزوس وسوندار بيتشاي ومايكل ديل وجين فريزر، وهو ما يجعل المناسبة ملتقى بين السياسة والاقتصاد والتكنولوجيا في لحظة شديدة الحساسية للعلاقات الأمريكية الصينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الجانب الصيني أفادت وكالة «رويترز» بأن واشنطن وبكين تعملان على استكمال تشكيل وفد من كبار رجال الأعمال الصينيين المرافقين لشي، مع احتمال مشاركة مسؤولين تنفيذيين من شركات كبرى بينها «بي واي دي» وشاومي «وسي أيه تي إل».</div></p><h2>الذكاء الاصطناعي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يأتي الذكاء الاصطناعي في مقدمة الملفات التكنولوجية المطروحة. فالمنافسة بين الولايات المتحدة والصين لم تعد تدور فقط حول من يمتلك النموذج الأكثر تطوراً، وإنما تشمل الرقائق المتقدمة ومراكز البيانات والطاقة والحوسبة السحابية وسلاسل التوريد والمعايير التنظيمية وقدرة كل دولة على بناء منظومة تكنولوجية متكاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير تقارير حديثة إلى تحرك واشنطن وبكين لإنشاء حوار أمريكي صيني بشأن الذكاء الاصطناعي، في وقت تتزايد فيه المخاوف المرتبطة بالاستخدامات العسكرية والهجمات السيبرانية واحتمالات سوء استخدام الأنظمة المتقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، تبقى المنافسة الاستراتيجية عائقاً أمام الوصول إلى اتفاقات واسعة بشأن التكنولوجيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي القمة وسط نقاش متصاعد داخل قطاع التكنولوجيا الأمريكي نفسه بشأن سرعة تطوير الذكاء الاصطناعي. فهناك من يطالب بضوابط أقوى لمواجهة المخاطر، بينما ترى إدارة ترامب أن إبطاء الابتكار الأمريكي قد يمنح الصين فرصة لتقليص الفجوة أو تحقيق تفوق تكنولوجي في المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن هنا قد تحاول القمة إيجاد مساحة محدودة للتعاون، مثل فتح قنوات اتصال بشأن الحوادث السيبرانية المرتبطة بالذكاء الاصطناعي، أو وضع مبادئ عامة للسلامة، من دون أن يعني ذلك انتهاء سباق التفوق التكنولوجي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان وزير الخزانة الأمريكي، سكوت بيسنت، ونائب رئيس مجلس الدولة الصيني، خه لي فنغ، قد اختتما محادثات في نيويورك، الأحد، اقترح خلالها الجانب الأمريكي آلية جديدة للإخطار بشأن سلامة الذكاء الاصطناعي، لينظر فيها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب والرئيس الصيني شي جين بينغ خلال قمتهما هذا الأسبوع. </div></p><p class='article-text'>وستمضي المحادثات الأمريكية الصينية بشأن الذكاء الاصطناعي قدماً، ومن المتوقع أن تتناول الجلسات المقبلة موضوعات أكثر حساسية مثل تسليح الذكاء الاصطناعي، ومبادئ سلامة الذكاء الاصطناعي، وحماية البنية التحتية الحيوية، ومنع الهجمات الإلكترونية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بيسنت لصحفيين إن الجانبين ناقشا إنشاء حوار أمريكي صيني جديد بشأن الذكاء الاصطناعي، مع التركيز بشكل خاص على مخاوف الأمن القومي ونظام للإخطار بالأهداف والتهديدات المشتركة، يغطي الحوادث المرتبطة بالذكاء الاصطناعي التي ترتقي إلى مستوى الأمن القومي.</div></p><h2>الرقائق</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يرتبط ملف الذكاء الاصطناعي مباشرة بأشباه الموصلات. فالولايات المتحدة تستخدم قيود تصدير الرقائق والتكنولوجيا المتقدمة ضمن أدواتها للحد من وصول الصين إلى قدرات الحوسبة الأكثر تطوراً، فيما تعتبر بكين القيود الأمريكية محاولة لاحتواء تقدمها التكنولوجي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضغط الصين من أجل تخفيف أو تأجيل بعض القيود الأمريكية التي تحد من حصول الشركات الصينية على التكنولوجيا المتقدمة، بينما لا تزال واشنطن تنظر إلى أشباه الموصلات عالية الأداء باعتبارها قضية أمن قومي وليست مجرد ملف تجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن وجود قيادات «كوالكوم» و«إنفيديا» وغيرها من الشركات الكبرى حول طاولة مأدبة الدولة يمنح الملف بعداً اقتصادياً مباشراً، لأن السوق الصينية تمثل فرصة تجارية ضخمة للشركات الأمريكية، في حين تحد القيود السياسية والتنظيمية من قدرتها على الاستفادة الكاملة منها.</div></p><h2>المعادن النادرة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مقابل التفوق الأمريكي في بعض حلقات التكنولوجيا المتقدمة، تمتلك الصين نفوذاً كبيراً في معالجة وتكرير المعادن الحرجة والعناصر الأرضية النادرة، الضرورية لصناعات تبدأ من السيارات الكهربائية ولا تنتهي بالرقائق والطائرات والتطبيقات الدفاعية. </div></p><p class='article-text'>ولهذا يُتوقع أن تكون المعادن النادرة من أهم أوراق التفاوض. واشنطن تريد ضمان تدفقات مستقرة من هذه المواد، بينما تريد بكين الحد من استخدام قيود التكنولوجيا الأمريكية ضد شركاتها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك تبدو المعادلة واضحة: الولايات المتحدة تمتلك نفوذاً قوياً في التكنولوجيا والرقائق المتقدمة، والصين تمتلك ثقلاً هائلاً في أجزاء حيوية من سلاسل توريد المعادن والصناعة. وإدارة هذا الاعتماد المتبادل قد تكون أحد مفاتيح القمة.</div></p><h2>التجارة والرسوم الجمركية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعيداً عن التكنولوجيا، يبقى الملف التجاري محوراً رئيسياً. ومن أبرز القضايا المطروحة مستقبل الهدنة التجارية بين البلدين، إضافة إلى الرسوم الجمركية والحواجز غير الجمركية والمشتريات الصينية للمنتجات الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير «رويترز» إلى ترقب الأسواق لاحتمال تمديد الهدنة التي جنبت الاقتصادين عودة حرب تجارية شاملة، فضلاً عن إمكانية الإعلان عن خطوات تخص الزراعة والتجارة، بينما يسعى الجانب الأمريكي إلى تحقيق تقدم في صفقات ومشتريات كبيرة تشمل المنتجات الزراعية وطائرات «بوينغ».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المرجح لذلك أن تسعى القمة إلى تثبيت حالة من الاستقرار التجاري بدلاً من تحقيق تسوية نهائية لكل الخلافات، خصوصاً أن المنافسة بين البلدين أصبحت أوسع من قضية العجز التجاري والرسوم.</div></p><h2>السيارات الكهربائية والاستثمارات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد قطاع السيارات الكهربائية من الموضوعات المهمة على طاولة النقاش، فالصين أصبحت القوة الأكبر عالمياً في هذا القطاع، بينما تواجه سياراتها رسوماً مرتفعة وقيوداً تحول عملياً دون انتشار واسع لها في السوق الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير تحليل للمنتدى الاقتصادي العالمي إلى أن أحد الأسئلة المطروحة يتمثل في إمكانية السماح مستقبلاً باستثمارات صينية في تصنيع السيارات داخل الولايات المتحدة وفق شروط تتعلق بالإنتاج والتوظيف المحلي، إلى جانب معالجة الخلافات حول الدعم الحكومي والوصول إلى الأسواق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن وجود قيادات محتملة من «بي واي دي» و«سي أيه تي إل» ضمن الوفد الصيني يمنح هذا الملف أهمية خاصة، خصوصاً أن «سي أيه تي إل» تمثل ثقلاً عالمياً في صناعة البطاريات، فيما أصبحت «بي واي دي» لاعباً رئيسياً في سوق السيارات الكهربائية.</div></p><h2>قمة تتجاوز التجارة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المحصلة، فإن اجتماع ترامب وشي غداً يتجاوز الصورة التقليدية لقمة بين زعيمي أكبر اقتصادين في العالم. فالمعادلة الجديدة تجمع بين التجارة والذكاء الاصطناعي والرقائق والمعادن النادرة والسيارات الكهربائية والأمن القومي في حزمة واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تشير المعطيات المتاحة عشية الاجتماع إلى أن الطرفين يتجهان إلى إنهاء المنافسة الاستراتيجية بينهما؛ بل إن الهدف الأقرب هو إدارة هذه المنافسة ومنعها من التحول إلى مواجهة اقتصادية وتكنولوجية مفتوحة. </div></p><p class='article-text'>وكالة أسوشيتد برس تشير إلى أن الطرفين يسعيان إلى تثبيت العلاقات الهشة رغم تصاعد المنافسة في الذكاء الاصطناعي والتجارة، فيما تظل فرص الوصول إلى «صفقة كبرى» محدودة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الحضور الكبير لعمالقة التكنولوجيا، فيبعث برسالة أوسع: العلاقة الأمريكية الصينية لم تعد تُدار فقط عبر الدبلوماسيين ووزراء التجارة والخزانة، بل أصبحت شركات الرقائق والذكاء الاصطناعي والحوسبة والسيارات والبطاريات جزءاً مباشراً من معادلة القوة بين البلدين.</div></p>

الذكاء الاصطناعي في قلب قمة «ترامب - شي»

سباق الهيمنة التكنولوجية يدخل البيت الأبيض غداً

<p class='article-text'>حذرت شركة فولكس فاجن من انكماش سوق سيارات الركوب في الصين بنحو 20 % خلال 2026، في ظل استمرار ضعف الطلب وتصاعد المنافسة، ما يزيد الضغوط على شركات صناعة السيارات العاملة في أكبر سوق للسيارات في العالم.<br>وقال رالف براندشتاتر، الرئيس التنفيذي لفولكس فاجن الصين، خلال قمة للقطاع: إن حجم الانكماش الحالي يعادل من حيث تأثيره التداعيات التي شهدها السوق خلال جائحة كوفيد-19، وفق ما نقلته وكالة «رويترز».<br>ويأتي ذلك في وقت تواجه فيه شركات السيارات الأجنبية ضغوطاً متزايدة في الصين، مع احتدام المنافسة من العلامات المحلية وتسارع التحول نحو السيارات الكهربائية والهجينة. وكانت مبيعات فولكس فاجن في الصين قد تراجعت 36.6 % في الربع الثاني، في أكبر انخفاض فصلي للشركة في السوق الصينية منذ الربع الأخير من 2021.<br>وأظهرت بيانات حديثة أن أغسطس شهد الشهر الحادي عشر على التوالي من انخفاض مبيعات السيارات المحلية في الصين، في وقت حافظت فيه صادرات السيارات الصينية على قوة نسبية، ما يعكس استمرار الضغوط داخل السوق المحلية رغم توسع الشركات الصينية خارج البلاد.<br>وتواجه فولكس فاجن أيضاً تحولاً سريعاً في تفضيلات المستهلكين نحو السيارات الكهربائية، بينما تعمل المجموعة على تسريع طرح طرازات مطورة محلياً ضمن استراتيجيتها «في الصين، من أجل الصين»، مع خطط لإطلاق أكثر من 20 طرازاً جديداً من سيارات الطاقة الجديدة خلال العام.<br>وتتزامن هذه الضغوط مع خفض فولكس فاجن توقعاتها المالية لعام 2026، إذ تتوقع حالياً إيرادات تقارب 315 مليار يورو وهامش عائد تشغيلي يصل إلى 1 %، مشيرة إلى تدهور بيئة السوق، خصوصاً في الصين، وتسارع التحول نحو السيارات الكهربائية.</p>

فولكس فاجن تحذر من انكماش حاد لسوق السيارات في الصين

<p class='article-text'>في وقت كانت فيه الخيول تهيمن على وسائل النقل، بدت السيارات عام 1903 أشبه بمغامرة غير مضمونة أكثر من كونها فرصة استثمارية واعدة، لكن قراراً اتخذه مستثمر واحد في ذلك الوقت أثبت لاحقاً أن بعض الأفكار التي تبدو غير منطقية في بدايتها قد تتحول إلى ثروات هائلة.</p><p class='article-text'>القصة تعود إلى هوراس راكهام، الذي كان يفكر في استثمار أمواله في شركة ناشئة لصناعة السيارات، عندما تلقى تحذيراً واضحاً من أحد المصرفيين، فقد كان الاعتقاد السائد آنذاك أن السيارات لن تحل محل الخيول، وأن الاستثمار فيها يحمل مخاطرة كبيرة.</p><p class='article-text'>وكانت الحجج تبدو منطقية في ذلك الوقت، فالطرق لم تكن مجهزة للسيارات، وتقنيتها لا تزال في مراحلها الأولى، كما أن المركبات كانت باهظة الثمن وغير موثوقة بما يكفي لتصبح وسيلة نقل جماهيرية.</p><p class='article-text'>لكن راكهام قرر تجاهل النصيحة والمضي في الاتجاه المعاكس، واستثمر 5 آلاف دولار في شركة فورد، في وقت لم يكن فيه نجاح صناعة السيارات أمراً مؤكداً على الإطلاق.</p><p class='article-text'>في البداية، لم تبدُ نتائج الاستثمار استثنائية، ظلت السيارات منتجاً جديداً ومكلفاً، ولم تكن قد دخلت بعد إلى حياة الملايين، لكن التطورات في أساليب الإنتاج، إلى جانب انخفاض الأسعار، بدأت تغير المعادلة تدريجياً.</p><p class='article-text'>ومع اتساع سوق السيارات وازدياد الإقبال عليها، بدأ الاستثمار الذي كان يبدو مغامرة محفوفة بالمخاطر يتحول إلى رهان رابح.</p><p class='article-text'>وبحلول عام 1919، ظهرت النتيجة التي لم يكن أحد يتوقعها في بداية القصة، فعندما أعيد تنظيم شركة فورد، باع راكهام أسهمه مقابل نحو 12.5 مليون دولار، أي ما يعادل حوالي241  مليون دولار حالياً وفقاً لحسابات التضخم.</p><p class='article-text'>أي أن مبلغ الـ5 آلاف دولار الذي استثمره قبل نحو 16 عاماً تحول إلى ثروة ضخمة غيّرت حياته بالكامل.</p><p class='article-text'>وتكتسب القصة أهمية خاصة لأنها تعكس مفارقة متكررة في عالم الاستثمار والابتكار، الأفكار الجديدة غالباً ما تبدو غير منطقية عندما تكون في بدايتها، خصوصاً عندما تقارن ببديل راسخ أثبت نجاحه بالفعل.</p><p class='article-text'>في عام 1903، كان الحصان هو الخيار المألوف، بينما كانت السيارة مجرد تقنية ناشئة تحمل الكثير من علامات الاستفهام، لكن السنوات التالية قلبت المعادلة.</p><p class='article-text'>وبالنسبة لراكهام، لم يكن الفرق مجرد انتقال من وسيلة نقل إلى أخرى، بل كان الفرق بين 5 آلاف دولار و12.5 مليون دولار.</p>

السيارات لن تعيش.. كيف تحولت 5 آلاف دولار إلى 241 مليوناً؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">قال خبراء في الشؤون الصينية إن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب انتهج لهجة أقل حدة من المعتاد، قبيل اجتماعه المرتقب مع نظيره ​الصيني شي جين بينغ هذا الأسبوع، فيما يرونه دليلاً على تنامي قوة بكين بفضل المعادن الحرجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تلوح إدارة ترامب حتى الآن بفرض رسوم جمركية باهظة ​على الواردات الصينية، أو بحظر صادرات التكنولوجيا الأمريكية، على عكس المواقف المتشددة التي سبقت القمم السابقة.</div></p><p class='article-text'>ويعزو الخبراء السبب إلى حد بعيد إلى سيطرة الصين شبه الكاملة على المعادن الأرضية النادرة، وهي عنصر أساسي في صناعة التكنولوجيا والسيارات. ففي العام الماضي، قلصت بكين صادرات هذه المعادن، رداً على الرسوم الجمركية التي فرضها ترامب، ما أحدث صدمة في الأسواق العالمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الخبراء إن هذه الخطوة وضعت فعلياً سقفاً لقدرة واشنطن على تهديد بكين، ما عزز موقف الصين في الحرب التكنولوجية المستمرة بينها وبين الولايات المتحدة منذ سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت إميلي كيلكريس المسؤولة التجارية الأمريكية السابقة، والتي تعمل ⁠الآن في مركز أبحاث الأمن الأمريكي الجديد «أصبحت الولايات المتحدة وإدارة ترامب في وضع مختلف تماماً في التعامل مع الصين، إذ لم يعد بإمكانهما اللجوء إلى النهج المفرط في الإكراه (الاقتصادي) والمتجاوز للحدود، مع إدراكهما أنه سيتعين عليهما التراجع في بعض الأمور، بسبب كل ما حدث الصيف الماضي، وقيود تصدير المعادن الأرضية النادرة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفيد بيانات شركة الاستشارات أليكس بارتنرز، بأن الصين تسيطر على ما يصل إلى 70% من عمليات تعدين المعادن الأرضية النادرة عالمياً، و85% من طاقة المعالجة، ونحو 90% من إنتاج سبائك المعادن الأرضية النادرة والمواد المغناطيسية. </div></p><p class='article-text'>والمعادن الأرضية النادرة، مثل الإيتريوم والديسبروسيوم، ركيزة أساسية لصناعات استراتيجية، مثل السيارات وإنتاج الرقائق الإلكترونية ولشركات التعاقدات الدفاعية، ما يمثل نقطة اختناق حاسمة في سلاسل التوريد.</p><p class='article-text'>وقال بيتر هاريل، وهو مسؤول في البيت الأبيض في عهد الرئيس السابق جو بايدن «إنهم يبقون الوضع تحت السيطرة بما يكفي لكيلا تتخذ ​الصين إجراءات انتقامية شديدة». وأضاف أنه بعد «انفجار ⁠المعادن النادرة»، تشعر إدارة ترامب بأنها «عرضة للإكراه ⁠الصيني»، وتسعى إلى «الاستقرار والوصول الآمن إلى المعادن الحرجة». </p>

المعادن النادرة تجبر ترامب على خفض التصعيد مع الصين

<p class='article-text'><div data-empty="false">كانا إيناغاكي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتجه صناعة الشاحنات الثقيلة في أوروبا إلى مرحلة جديدة من المنافسة التكنولوجية، مع تصاعد الجدل حول المسار الأنسب لخفض الانبعاثات بين الشاحنات الكهربائية وتلك العاملة بخلايا الوقود الهيدروجينية.</div></p><p class='article-text'>بالتزامن مع دخول شركات صينية وأمريكية إلى السوق الأوروبية بمنتجات أقل تكلفة وخيارات تقنية متطورة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودافع مسؤولون في مجموعة «فولفو» عن استراتيجية الاستثمار في الشاحنات الهيدروجينية، محذرين من أن حصر الرهان على تقنية واحدة، لا سيما الكهرباء، قد يمثل خياراً عالي المخاطر في ظل اختلاف احتياجات الأسواق والبنية التحتية من دولة إلى أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مارتن لوندستيد، الرئيس التنفيذي لـ«فولفو»، إن تحديد تكنولوجيا واحدة باعتبارها الفائزة في الوقت الراهن يمثل خياراً محفوفاً بالمخاطر، مشيراً إلى أن احتياجات النقل تختلف بين الدول، ما يتطلب تعدد الحلول والتقنيات المتاحة أمام شركات النقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد المعرض الدولي للتنقل والنقل «IAA» في هانوفر تعزيز شركات «فولفو» و«دايملر تراك» و«سكانيا» و«إيفيكو» شراكاتها مع شركة «تويوتا» اليابانية، بهدف توسيع نطاق استخدام شاحنات الهيدروجين في أوروبا، بدعم من عدد من الحكومات، وفي مقدمتها ألمانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، يواجه خيار الهيدروجين تساؤلات بشأن الجدوى الاقتصادية والاستثمارية، في ظل التوسع المتسارع للشاحنات الكهربائية، لا سيما تلك التي تنتجها شركات صينية مثل «ساني» و«سوبر بانثر» و«سينوتروك»، التي بدأت في تعزيز حضورها داخل الأسواق الأوروبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت «بي واي دي» الصينية خلال المعرض عن شاحنة كهربائية ثقيلة قادرة على شحن بطاريتها من 20% إلى 80% خلال نحو 20 دقيقة.</div></p><p class='article-text'>فيما سجلت شاحنة «سيمي» المنتظرة من «تيسلا»، التي يصل مداها المقدر إلى 550 كيلومتراً، ظهورها الأول في أوروبا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتزايد الضغوط على المصنعين الأوروبيين في سوق الشاحنات الكهربائية، إذ حذرت منظمة «النقل والبيئة» (T&E) من احتمال فقدان الشركات الأوروبية نحو ربع سوق الشاحنات الكهربائية لصالح المنافسين من الصين والولايات المتحدة بحلول نهاية العقد، ما لم تسرع وتيرة التحول الكهربائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ستيف كورنيليس، مدير قطاع الشحن وأساطيل النقل في المنظمة، إن الشاحنات الصينية و«تيسلا» تقدم منتجات جيدة وموثوقة، مع تكاليف تشغيل أقل بشكل ملحوظ.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن خفض التكاليف يمثل عاملاً أساسياً في قطاع النقل، وأن شركات النقل قد تتجه إلى المنتجات الأقل تكلفة إذا قدمت مستوى مناسباً من الجودة والكفاءة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم تصاعد المنافسة، لا تزال سبع شركات تصنيع غربية تهيمن على سوق الشاحنات الثقيلة في أوروبا، بحصة تبلغ نحو 97 % من المبيعات، وفقاً لشركة البيانات والأبحاث «موبيليتي جلوبال»، إلا أن القطاع يشهد انقساماً متزايداً حول التكنولوجيا الأكثر ملاءمة لمرحلة التحول نحو خفض الانبعاثات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتبنى «فولفو» وعدد من الشركات الأوروبية استراتيجية متعددة المسارات تشمل الشاحنات الكهربائية والهيدروجينية، إلى جانب محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالوقود الحيوي. ويرى مؤيدو شاحنات خلايا الوقود أن الهيدروجين يوفر مزايا في عمليات النقل الثقيل والمسافات الطويلة، مع إمكانية تقليص زمن إعادة التزود بالوقود مقارنة بوقت شحن البطاريات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، يرى مصنعو الشاحنات الكهربائية أن ارتفاع تكلفة إنشاء محطات الهيدروجين يمثل تحدياً أمام انتشارها، في وقت تتطور فيه البطاريات بسرعة وتوفر نطاقات قيادة أطول. </div></p><p class='article-text'>وقالت فرانشيسكا كوزومانو، الرئيسة التنفيذية لشركة «ميتسوبيشي فوسو للشاحنات والحافلات»، إن تحقيق أهداف خفض الانبعاثات يتطلب استمرار الاعتماد على التقنيتين معاً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يزال التحول الكهربائي يواجه تحديات في قطاع الشاحنات الأوروبية، أبرزها محدودية البنية التحتية للشحن، وضعف الاستثمارات في شبكات الكهرباء، إلى جانب فارق التكلفة مقارنة بالشاحنات العاملة بالديزل.</div></p><p class='article-text'>ورغم ارتفاع أسعار الديزل، لم تتجاوز حصة الشاحنات الكهربائية 4.8 % من إجمالي مبيعات الشاحنات الجديدة في الاتحاد الأوروبي خلال النصف الأول من العام الجاري، مقابل 92 % للشاحنات التي تعمل بالديزل، وفقاً للرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ظل هذه التطورات، طالب مصنعو السيارات الأوروبيون المفوضية الأوروبية بتأجيل تطبيق بعض اللوائح التنظيمية لمدة ثلاث سنوات، والتي تلزم المصنعين بخفض الانبعاثات بنسبة 45 % بحلول 2030 مقارنة بمستويات 2019. </div></p><p class='article-text'>ويتطلب تحقيق هذا الهدف وصول حصة الشاحنات الكهربائية إلى 35 % من السوق، فيما حذرت كارين رادستروم، الرئيسة التنفيذية لـ«دايملر»، من التداعيات المالية المحتملة لعدم تحقيق المستهدفات، مشيرة إلى أن الغرامات قد تمحو أرباح عام كامل إذا تخلفت الشركة عن تحقيق الهدف بنسبة 10 %.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت نفسه، تتجه المنافسة الصينية إلى التوسع، مع سعي بكين إلى رفع حصة الشاحنات الكهربائية إلى 40 % من مبيعات الشاحنات الجديدة بحلول 2030. </div></p><p class='article-text'>وتستهدف «ساني»، أكبر مصنع للشاحنات الكهربائية في الصين، طرح شاحنات بأسعار تقل بنحو 20 % عن أسعار المصنعين الأوروبيين.</p><p class='article-text'>فيما تخطط لإضافة طرازين جديدين إلى السوق الأوروبية في ألمانيا والنمسا وسويسرا بحلول نهاية العام المقبل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه التطورات تحول سوق الشاحنات الثقيلة إلى ساحة تنافسية متعددة المسارات، لا تقتصر على التكنولوجيا وحدها، بل تمتد إلى تكلفة التشغيل والبنية التحتية وسرعة الشحن والمدى وقدرة الشركات على تلبية المتطلبات التنظيمية.</div></p><p class='article-text'>وبينما تراهن بعض الشركات على الكهرباء باعتبارها المسار الأسرع للتحول، ترى شركات أخرى أن الهيدروجين سيحتفظ بدور مهم في النقل الثقيل والمسافات الطويلة، بما يجعل المرحلة المقبلة أقرب إلى سباق بين تقنيات عدة بدلاً من حسم المنافسة لصالح خيار واحد.</p>

نتائج البحث عن: صناعة السيارات